혼다 픽업인데 바탕은 미쓰비시 출시 계획이 2026년 10월 22일 공식 발표됐습니다. 혼다와 미쓰비시가 트리톤(Triton) 픽업트럭을 기반으로 하는 새로운 혼다 모델 개발을 위한 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 이 차량은 이르면 2028년 동남아시아(ASEAN) 시장에서 판매를 시작할 예정입니다.
이번 발표는 아세안 시장 내 라인업 공백을 메우려는 혼다와 공장 가동률을 높이려는 미쓰비시의 이해관계가 맞아떨어진 결과입니다. 자동차 업계의 최신 이슈를 쫓는 분들을 위해, 현재까지 확인된 차량의 생산 배경과 구조적 특징, 그리고 향후 일정에 대한 명확한 사실을 정리해 드립니다.
혼다 픽업인데 바탕은 미쓰비시 출시, 2028년 아세안 판매 확정
혼다는 2026년 10월 22일 미쓰비시와 협업하여 현행 트리톤을 리배지(Rebadge)한 신형 픽업트럭 모델을 개발하고, 2028년 아세안 시장에 공식 출시한다고 발표했습니다.
이번 파트너십은 양사 모두에게 명확한 이득을 제공하는 전략적 협업입니다. 요미우리신문 보도를 전한 CarExpert 기사에 따르면, 동남아시아 시장에서 고전 중인 혼다는 판매량을 크게 늘릴 수 있는 핵심 차종인 픽업트럭이 절실한 상황이었습니다. 현재 혼다의 아세안 라인업에는 픽업트럭 공백이 존재하기 때문에, 미쓰비시의 검증된 플랫폼을 활용하여 신속하게 시장에 진입하려는 목적입니다.
반면, 미쓰비시는 자사의 주력 픽업인 트리톤과 닛산 나바라(Navara)를 생산하는 태국 공장의 가동률을 대폭 끌어올릴 수 있는 기회를 얻게 되었습니다. 양사는 이번 MOU를 통해 단순한 리배지를 넘어 다음과 같은 추가적인 협업 가능성도 열어두고 있습니다.
- 신형 픽업트럭의 계기판 및 실내 인테리어 부품 공동 개발 추진
- 태국 공장에서 우핸들 사양으로 생산하여 아세안 시장 우선 공급
- 향후 다른 미쓰비시 모델을 혼다 브랜드로 조달할 가능성 검토
- 동남아시아 이외의 타 지역(글로벌 시장) 확대 판매 여부 검토 중
혼다 측은 이번 발표를 ‘협업’이라는 단어로 표현하며 양사 간의 긴밀한 개발 연계를 강조했습니다. 타 지역 확대는 검토 중이나, 현재 확정된 판매 타깃은 철저히 동남아시아 시장에 맞춰져 있습니다.
현행 혼다 릿지라인과 미쓰비시 트리톤의 구조적 차이
일부 자동차 애호가들은 혼다가 이미 북미 시장에서 릿지라인(Ridgeline)이라는 픽업트럭을 판매하고 있음에도 왜 외부 브랜드의 플랫폼을 빌려오는지 의문을 가집니다. 그 해답은 두 차량의 완전히 다른 뼈대(구조)에 있습니다.
혼다의 현행 픽업인 릿지라인은 철저히 북미 전용 모델로 기획되었습니다. 미국 공장에서 생산되며, 혼다의 중형 SUV인 파일럿(Pilot)과 연관된 승용형 모노코크(일체형) 구조를 채택하고 있습니다. 트리톤과는 뼈대 방식 자체가 다릅니다.
반면 이번에 바탕이 되는 2023년 글로벌 공개형 미쓰비시 트리톤은 전통적이고 튼튼한 보디온프레임(사다리꼴 프레임) 구조를 갖추고 있습니다. 두 차량의 핵심적인 차이를 요약하면 아래와 같습니다.
- 플랫폼 뼈대: 릿지라인은 도심형 승용 베이스의 모노코크 구조, 신형 픽업은 화물형 상용 베이스의 보디온프레임 구조입니다.
- 생산 기지: 릿지라인은 미국에서 좌핸들(LHD)로 생산되며, 신차는 태국에서 아세안 기준에 맞춘 우핸들(RHD)로 생산됩니다.
- 개발 목적: 릿지라인은 북미 레저 및 패밀리 수요를 타깃으로 하지만, 트리톤 기반 신차는 동남아시아의 실용적이고 거친 상용 수요를 겨냥합니다.
이미 호주와 뉴질랜드 시장에서 판매 중인 닛산 나바라(D27형) 역시 미쓰비시 트리톤을 기반으로 한 리배지 모델입니다. 혼다는 이처럼 동남아 및 오세아니아 지역에서 이미 검증된 개발 및 생산 방식을 그대로 따르는 셈입니다.
혼다가 닛산 대신 미쓰비시를 선택한 전략적 배경
혼다 픽업인데 바탕은 미쓰비시 출시라는 소식이 업계에 미친 파장은 2025년의 복잡했던 제조사 간 합병 및 협력 협상 맥락과 연결됩니다. 당초 혼다는 미쓰비시가 아닌 닛산과의 협력을 모색한 바 있습니다.
2025년 초, 자동차 업계에서는 혼다와 닛산 간의 대형 합병 협상이 진행 중이라는 소식이 화제였으나, 결국 해당 협상은 무산되었습니다. 이후 2025년 7월에는 로이터와 닛케이 등 주요 외신을 통해 닛산이 미국 미시시피 캔턴 공장에서 생산하는 차량(프론티어 리배지 모델 거론)을 혼다에 공급하는 방안을 협의 중이라는 보도가 나오기도 했습니다.
하지만 북미 시장이 아닌 동남아시아 시장 공략을 위해서는 닛산의 미국 공장보다 미쓰비시의 태국 공장 인프라가 훨씬 유리했습니다. 혼다는 과거에도 이와 유사한 배지 엔지니어링 전략을 동남아에서 구사한 선례가 있습니다. 1996년부터 1998년까지 혼다는 태국 시장에서 이스즈(Isuzu) TF 픽업을 리배지하여 “투어마스터(Tourmaster)”라는 이름으로 판매한 역사적 경험을 가지고 있습니다.
결국, 혼다-닛산의 합병 무산 이후 각자의 생존 전략이 재편되는 과정에서, 동남아 시장의 공백을 가장 빠르고 효율적으로 메울 수 있는 카드로 미쓰비시 트리톤이 낙점된 것입니다.
신형 픽업트럭 확정 사실 및 미확정 정보 비교
남아공 매체 Cars.co.za 보도로 전해진 공식 발표에서 MOU 체결과 판매 목표 시기 등 굵직한 사실들은 공개되었으나, 구체적인 차량 스펙에 대해서는 아직 발표되지 않은 부분이 많습니다. 뉴스를 접하는 독자들이 혼동하지 않도록 2026년 10월 보도 기준 확정된 사실과 아직 추정 단계에 불과한 미확정 정보를 분류했습니다.
| 항목 | 공식 발표 내용 (확정 사실) | 비고 및 미확정 정보 |
|---|---|---|
| 기반 차량 및 구조 | 미쓰비시 트리톤 기반 (보디온프레임) | 외관 디자인 차별화 수준은 미발표 |
| 생산 지역 | 미쓰비시 태국 공장 | 우핸들 중심 생산 체제 구축 |
| 출시 목표 | 2028년 아세안(ASEAN) 시장 | 타 지역 확대 판매는 검토 중 단계 |
| 차량 명칭 | 발표 전 (현재 미정) | 과거 투어마스터 등 다양한 추측만 존재 |
| 엔진 스펙 | 발표 전 (현재 미정) | 미쓰비시 2.4리터 디젤 탑재 추정 보도만 있음 |
| 가격 및 한국 출시 | 발표 전 (국내 일정 없음) | 국내 출시 여부는 공식 발표에 전혀 없음 |
가장 주목할 점은 파워트레인과 국내 출시 여부입니다. 일부 매체에서 미쓰비시의 2.4리터 디젤 엔진이 그대로 쓰일 것이라는 추정 보도를 내놓고 있지만, 이는 아직 확정된 사실이 아닙니다. 또한 신차의 가격과 최종 차량 명칭, 그리고 전면부 디자인이 혼다 고유의 패밀리룩을 얼마나 반영할지도 미확정 상태입니다.
특히 한국 시장 출시에 대한 내용은 이번 10월 22일 양해각서 체결 발표문에 전혀 포함되어 있지 않습니다. 철저히 동남아시아 시장 공략을 최우선으로 기획된 모델인 만큼, 2028년 정식 출시 전까지 발표될 혼다 글로벌 본사의 추가적인 라인업 확대 계획 보도를 지속적으로 확인해 보시기 바랍니다.
이 글은 2026-10-27 기준으로 carexpert.com.au, cars.co.za 자료를 확인해 정리했습니다. 내용은 작성 시점 기준이며 이후 바뀔 수 있으니 실제 신청·판단 전에 원 출처를 다시 확인하세요.
